F900XR : BMW rajeunit son image dans l’A2

La F900 est une grande nouveauté pour 2025, en réalité une petite évolution du « couple » F900R, le roadster et F900XR, le trail routier qui partagent la même base et évidemment la même position haut de gamme pour notre marché A2. La gamme moto BMW peut tout faire en offrant parfois 210 ch, accuser les 400 kilos et dépasser les 32 000 €. BMW reste la marque des superlatifs dans chaque segment, même dans l’A2. Notre nouvelle F900XR, avec sa belle image de marque, est affichée désormais au tarif de 10 900 €, ce qui reste abordable pour une respectable 900. À titre de comparaison, la Yamaha Tracer 9, qui n’est même pas disponible en A2, est facturée 600 € de plus. L’offre en A2 pour un trail routier de 900 cc reste réduit : vous avez par exemple la Voge DS900X à 10 990 €. Mais alors, du coup, il y a une BMW moins chère qu’une Chinoise ! Il faut dire qu’il y a un petit secret. Notre trail BMW a beau être fabriqué à Berlin, son moteur arrive tout droit de chez Loncin, qui possède notamment… Voge. Le client européen est rassuré par un « développé à 100 % en interne par BMW Motorrad », même si les caractéristiques mécaniques sont identiques, notamment en ce qui concerne l’alésage et la course. De toute façon, un moteur chinois A2 n’est plus un problème. Néanmoins, la maturité industrielle étant très récente, vous avez encore le droit d’être retardataire un temps sur cette question. Donc ce moteur chinois est un bicylindre de 895 cc avec un calage moderne à 270°.

 

Attention, ce prix canon de 10 900 € est en réalité un prix de lancement, sinon c’est 12 200 € avec un seul coloris (le rouge) et un équipement sans excès. Néanmoins, il y a un système antipatinage de la roue arrière (parfait pour les débutants) avec un mode « pluie », des poignées chauffantes avec des protège-mains, une bulle réglable en hauteur et le système de phare adaptatif Headlight Pro à Led, qui perce la nuit en augmentant la largeur du faisceau de 25° en virage, mais éblouit aussi parfois les véhicules croisés. La connexion Bluetooth est simpliste, il manque le régulateur de vitesse, pas vraiment indispensable avec un bridage A2 et le système sans clé, qui est un plus au quotidien . Néanmoins, tous ces équipements sont disponibles sous forme de packs. Le Pack Confort (845 €) offre le régulateur de vitesse, le système sans clé, les supports de valises latérales, la préparation GPS et une bulle plus haute de 30 mm.
Le Pack Dynamic (840 €) comprend le mode de pilotage Pro, le shifter up & down et les suspensions pilotées ESA, qui ne sont convaincantes qu’en mode Dynamic. Pour les coloris, le triple black est facturé 240 € et le tricolore 365 €.

Pour débuter avec la F900XR, il faut tout d’abord savoir que le bridage A2 est à tiroir. La XR d’origine développe 105 ch, elle est donc définitivement interdite dans l’A2. Seule la version spécifique de 95 ch est bridable à 47 ch pour le permis A2 et dans tous les cas, après débridage, la puissance seule de 95 ch sera possible. La moto peut être livrée directement en A2 et le bridage est électronique, il n’y a pas de remplacement de pièces mécaniques, simplement une demi-heure de main-d’œuvre pour l’upload de la cartographie, plus la partie administrative pour le certificat d’immatriculation. L’opération est toujours réversible.

Pour le reste, la XR impressionne tout de même un peu et ne ressemble surtout pas à une moto de débutant. Avec une hauteur de selle de 845 mm et un poids de 216 kilos, il convient d’avoir le gabarit pour la prendre en main en toute sécurité. Pour le reste, les commandes sont assez viriles, à l’image de celle de l’embrayage, qui en plus renvoie des réactions parasites de l’anti-dribble. Le frein avant demande aussi un peu de force par rapport à une 500 de moto-école, mais reste un bonheur à utiliser par sa puissance. Et puis, le système possède des durites blindées, comme sur les motos de compétition, qui assurent des réactions constantes à l’échauffement. Attention aussi, le rayon de braquage est important, ce n’est pas celui d’une 500 ! Avec un peu de précautions lors des premiers kilomètres, la F900XR sera très rapidement en mains. Dans le même temps, son potentiel de performance et d’efficacité dans l’A2 est parmi les meilleurs, et au bout de deux ans vous ne devriez pas encore être lassé. Nous avons réalisé un road trip de mille kilomètres avec elle sans en trouver la limite, si ce n’est une vitesse de 165 km/h qui est largement suffisante pour l’autoroute. Enfin, la XR offre un véritable atout dans l’A2 en matière de confort. D’abord, elle possède de vraies suspensions haut de gamme entièrement réglables et réellement efficaces, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière qui possède en plus un ajustement avec une grosse molette super pratique.. Et puis il y a cette selle qui est épaisse pour la catégorie et ce carénage étonnamment protecteur.
 

Si globalement la F9000XR « de base » en rouge est parfaite dans l’A2, elle se finance aussi avec une petite LOA de 109 € par mois sans apport. C’est avec le prix promo, sinon c’est 119 € pour trois ans et 15 000 kilomètres au total (5 000 km par an), ce qui permet de faire les deux ans probatoires en A2 et un an supplémentaire avec le permis A en 95 ch après la passerelle, et de jouer le jeu de l’accès progressif à la puissance tout en gardant la même moto.

Le monde change : pour comparer la nouvelle BMW F900XR, il faut mettre en piste la Voge DS900X qui est en fait bien mieux équipée. Mais qui n’a pas la belle image de marque de BMW et possède un positionnement plus tout terrain. Et puis la F900XR offre un vrai potentiel technique et dynamique pour faire de votre période A2 une vraie source de plaisir et de satisfaction, tout en restant abordable sans expérience après le passage du permis. Clairement, ce trail routier A2 se destine aux voyages et aux road trips.

Les points forts
Confort pour l’A2
Image de marque forte dans l’A2
Le prix d’une Chinoise
Suspensions de qualité et entièrement réglables

Les petits défauts
Rayon de braquage important
Commandes assez fermes
Hauteur de selle importante
Équipements réduits en prix d’appel